常泰长江大桥2号墩首节钢围堰成功在墩位处完成吊装，标志着常泰长江大桥天星洲专用航道桥水下基础施工进入一个崭新的阶段。
今天上午，在大桥施工现场，吨和吨两台浮吊船体并排固定，运输船稳稳停靠在钻孔平台下游侧，随着指挥人员一声令下，浮吊船吊起钢围堰后进行平稳横移，将这个庞然大物精准挪位。据了解，2号墩围堰相当于3.7个标准篮球场的大小，共分2节进行吊装，此次完成的是底节钢围堰的吊装，高度13.7m，重吨。
天星洲专用航道桥主跨米，是目前世界上最大跨度的公铁两用钢桁拱桥，1#-4#墩承台施工均采用双壁钢围堰进行防护施工，钢围堰一方面作为承台施工期间的挡水结构，另一方面作为承台混凝土浇筑的模板，其断面形式与承台平面布置保持一致。首节钢围堰顺利吊装到位，正式拉开了主塔墩承台施工的序幕，奠定了常泰长江大桥下一步的围堰接高、主墩封底和承台施工的良好基础。预计年2月底完成4个围堰封底施工，年6月底完成4个承台施工。
常泰长江大桥东距江阴长江大桥约30.2公里，西距泰州长江大桥约28.5公里，南北连接常州和泰州两市，路线全长10.03千米，公铁合建段长.2米，普通公路接线长.8米，大桥主桥为双层公铁两用桥，包括公铁合建段主航道桥采用主跨米钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨米的钢桁梁拱桥，工程整体设计与施工控制具有难度大、科技含量高、施工技术复杂等特点。
大桥建设将实现四个“首创”、六个“世界之最”的纪录。四个“首创”，即首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。
六个“世界之最”，即最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥（主跨米）、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥（主跨米）、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。
据悉，大桥不仅是是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。项目的建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系等起到重要作用。
来源：荔枝网
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