我开了丰田凯美瑞，又开了宝马3系，经过一段时间相处，百感交集，终于知道了“凤尾”和“鸡头”的差距有多大，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买豪华车的人要三思，只有分清了它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内中高端汽车市场，基本被德系、日系所囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念，凭借着高端豪华、耐用可靠的代名词，直击消费者用车心理，很多人在选择时基本绕不开，可面对重叠的价格交集，是买豪华车好还是中端车好，往往成为了人们最值得深思的地方。
针对一款车的评价人们总是参差不齐，同样的价格两极化的发展优势，有的人认为豪华车能够带来面子感的慰藉，也有的认为中端车配置丰富，性价比高，更能迎合家用述求，也有的认为贵的不一定好，而好的一定贵，那么它们到底谁更出众，普通人怎么选更好呢？
其实对于这个级别的车型来说，如何取决最终掌握在自己的需求和期望值中，同价位的车子，外观内饰、空间配置，动力操控、用料与用车成本等，它们之间都有不同表现，是要鸡头还是凤尾也就在一念之间。
丰田凯美瑞和宝马3系我都开过，中端车和高端车也接触过不少，对于“鸡头”和“凤尾”的表现感触颇深，下面将结合在用车过程中发现的一些痛点和感受进行具体分析，告诉大家普通人买30万的凤尾到底值不值得，而鸡头又好在哪里，希望能给想买车的人带来有价值的信息。
鸡头PK凤尾——外观与内饰
流淌着丰田皇冠血液的凯美瑞，外观极具视觉魅惑力，鲶鱼式的进气口辅以多菱线的勾勒，配合锐利的LED大灯组，散发着不亚于雷克萨斯ES的稳重感，巧妙的将东方式的美感营造的十分浓郁。
侧面上修长的腰线精致饱满，略微溜背的造型在上窄下宽的尾部配合下，与车头相比少了几分锋利，多了点秀气，突出稳重时尚的家用特性，前俯后仰的姿态，不时透露着一丝新贵气息。
而内饰上丰田凯美瑞又温馨典雅，非对称式的中控台采用多软性材料包覆，真皮、仿木、银色饰条镶嵌，整体布局既不失家用特性，又颇有商务韵味，细节处理和工艺都还不错。
作为德系豪华的顶流，宝马3系依旧延续了经典元素，立体式的双肾格栅与晶体式大灯组相辅相成，在M套件的点缀下，很好的展现了宝马咄咄逼人的豪华底蕴，扁平化后更个性张扬，从视觉上给足面子感。
侧面上若隐若现的线条舒展立体，肆意宣扬的运动感，在霍氏拐角的勾勒下层次感更强，短前悬长轴距的设计很好的将运动气息进行到底，宽厚饱满的尾部凹凸有致，从多角度看上去都妥妥的精致感。
宝马3系的内饰奢华内敛，家族式的设计手法着重强调运动与质感，硬塑料与银色饰板的镶嵌是它的主基调，做工细致用料适宜，画重笔的档次感萦绕鼻尖，无论是视觉还是触觉都保持较高水准。
与丰田凯美瑞相比，即便挡住车标，宝马3系的外形更具吸引力，简洁即张扬的色彩底蕴更能表达对高级感的向往，而凯美瑞虽然充满商务与时尚感，但它毕竟面向的是家用的定位，可在内饰上宝马3系的用料又似乎缺乏一定质感，或许这就是凤尾更注重装裱，鸡头反而适用的印象差。
鸡头PK凤尾——空间与配置
当然外观与内饰也许就是面子和心理上的区别，而真正落实到体验感上，鸡头和凤尾会有第二个明显的分水岭，我一直把空间作为衡量一台车舒适性与实用性的标准，因为不管是家用还是商用，空间大、舒适性强才是买车的第一述求。
丰田凯美瑞的车身尺寸是xxmm，轴距达到mm，在中型车中算中等偏上的水准，在空间的表现上，无论是横向空间还是纵向空间，凯美瑞确实践行了以家用为主的特性，cm的人坐进前排，头部空间余量1拳，没有压抑感。
后排空间预留同样出色，在前排座椅不动的情况下，同样身高的人坐进后排，头部空间余量1拳，腿部空间2拳3指左右，基于不高的中央隆起地台，乘坐3人也不会显得局促，加上可调节座椅角度，老板按键等，极大的提升了后排舒适性。
同时凯美瑞“偷”来的储物空间也非常丰富，杯架、储物槽不仅大还很实用，随处都能置放零碎杂物，并且后备箱还很平整，纵深达到mm，即便不放倒后排座椅，家用载物也很灵活，L的容积可轻松载物4个20寸以上的行李箱，在同级别中实用性算得上很不错的了。
凯美瑞在智能科技性方面，中控搭载了10.1寸的液晶显示屏，在这个堆屏时代和造车新势力相比其实并不占优势，UI的设计还有些像上个时代的产物，不过好在屏幕分辨率不算低，内部集成了大部分常规应用，满足日常用车，但流畅性和语音识别速度比较一般。
车内还配备了前后排电动调节，座椅加热，侧窗的遮阳帘也极大地照顾到隐私性，尤其是整车配备了9个沉浸式的JBL音响，关上门犹如置身音乐厅，加上厚道的隔音玻璃，即使在高速上行驶，静谧性也控制的恰到好处。
并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，全系标配到膝部安全气囊，前后驻车雷达、全景影像、主动刹车、L2级驾驶辅助、主动安全预警系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示等，几乎市面上可搭载的功能在凯美瑞上都一应俱全。
虽然有些功能在日常用车中不一定会用，但在有限的价格基础上，还能把配置堆砌得如此全面，从体验感和获得感上来讲，都在实实在在的提升里子的幸福感，30万的“鸡头”也许只是出生不好。
宝马3系之所以受到热捧，除了它本身豪华标签外，满足多数人用车空间也一直是它叫嚣的优势，xxmm的车身尺寸，轴距达到mm，相同身高cm的人坐进前排，头部空间1拳左右，后排头部空间差别不大，腿部空间2拳，空间表现虽不是很大，但勉强够用。
其实宝马作为早先进入国内的车企，在大空间上早已拿捏国人喜好，加长加大几乎是惯例，只不过3系为保留宝马固有操控特性，整车尺寸相较于凯美瑞会更有倾向性比例。
同时在储物空间的蹉跎上人性化并不高，尤其是前排杯架的设定会遮挡部分中控按键，操控起来便捷性不高，手机还无处安放，而后排较高的地台凸起，也影响满载中间乘客的舒适性，不过后备箱mm的进深，加上盖板下方的隐藏式储物格，从实用性上来讲与凯美瑞相比都有着过之而不及的优势。
在豪华感的营造上宝马从不虚垮，两块大尺寸液晶显示屏，从视觉上夯实豪华科技感，14.9寸的中控显示屏，整合iDrive7多媒体系统，界面设定简洁明了，反映灵敏语音识别能力高，不过我认为实用性更好的还是可盲操的iDrive旋钮，虽然相比触控技术有些老旧，但在行车中可提升安全性。
而在科技配置方面，宝马3系在豪华光环下却显得不那么精进，甚至有些保守，且不说安全气囊全景影像、自适应巡航的缺失，i版本主驾腰部调节也要加装，想要更舒适豪华的配置，只能多花钱。
也就意味着同样的价格，虽然选择鸡头它只可以给你1/3的面子感，但有2/3的实用性是运用到自身舒适性的里子上的，而凤尾则相反，30万的价格只能锚定低配仅提供基本的配置，基于车标的面子感，在销售的“诱惑”下加价，凤尾早已超出预算实质性。
鸡头PK凤尾——动力与操控
在动力方面，丰田凯美瑞基于油电混合系统，结合动力和经济性，在同级别中算得上比较不错的了，2.5L自然吸气发动机，最大马力匹，最大扭矩N.m，匹配E-CVT变速箱，百公里加速最好成绩8.64秒。
虽然这套2.5L自吸不如涡轮增压来的亢奋积极，但在高能电机配合下，电机总扭矩达到N.m，加速起来依旧能给你不错的动力响应。
同时E-CVT变速箱和传统CVT变速箱相比，由于采用行星齿轮没有钢带和锥形轮传动，在急加速时可有效分配动力，不用担心扭矩过大打滑，配合自吸循序渐进的动力输出，从不会给你涡轮迟滞，带来“轻踩不走，重踩猛窜”的驾驶感受。
起步初段由电机包揽轻快平顺，没有一点犹豫拖拽感，完全感受不到发动机刺耳的噪音，随着油门深入，很快就能做出反应，尤其是在市区行驶，无论是动力输出的细腻度还是持续性，都不太容易让你抓住把柄，只不过在电量低时走走停停，发动机频繁介入动力输出质感略有下降。
而在高速行驶时，加速力道虽没有纯电驱的激进，也没有大排量纯油车的亢奋，但轻盈的转向，加上电机和发动机井然有序地分工，提速后劲也很从容，不紧不慢的驾驶节奏还很惬意，在码的标定限速下，驾驶起来动力还稍显多余。
丰田凯美瑞的整备质量近1.7吨，百公里加速8.64秒的成绩，对这台同级质量最重的车身来说，刹车性能是一大考验，线性的刹车脚感往往能给足驾驶信心，-0km/h的刹车距离保持在38.1米，算得上比较不错的水平。
当然，任何性能都离不开合理的底盘优化，凯美瑞的底盘调校偏向舒适性，更软的悬架和偏窄的胎宽，以至于在-0km/h的极限制动中表现的一般，不过TNGA架构的调校整体稳定性还不错，没有过多的推头现象，应对连续不稳定的坑洼路面，悬架滤震都比较糅合，处理的干脆利落，无论是急速过弯还是极限测试中都能保持良好姿态，尽管缺乏运动质感，但给了双叉臂，并不妨碍它应对舒适性做出的极致表现。
操控一直是宝马的精髓，但从i在动力表现上来看，也在妥协，为了让更多人企及，搭载了孱弱的2.0T涡轮减压发动机，最大功率马力匹，最大扭矩N.m，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速9秒。
这套动力系统放在当下表现并不出色，从衡量发动机性能指标的比功率，40-60kw/t为弱，60-80kw/t为适中，80-kw/t为强劲来讲，这套动力系统仅达到72kw/t，在应对动力性能中仅算得上一般。
所以看似是宝马常用的组合拳，其实已经在偏离初衷，唯一还能值得夸耀的只有那套采埃孚变速箱，从技术和传递效率的全面性上来讲，相比E-CVT变速箱能带来更多可操性，无奈的是较低功率的发动机难以适配。
不过在应对日常家用代步下，这套动力倒很契合实际需求，满足家用的同时还不至于失望至极，起步线性柔和，变速箱升降档积极，没有丝毫犹豫，传递性很高，虽然依然有顿挫感，但随着速度的提升比双离合好，但又逊色CVT，也许是种刻意的机械质感。
在标准模式下，由于涡轮在转介入，市区开起来踏板还不足1/3就很有推背感，并且介入的很平和，区别于奥迪系略微的迟滞感，配合惺忪的油门调校，驾驶起来还很畅快，突出了家用舒适的实质性。
可当需要急加速时，即便切换运动档，它能够带来的动力储备就有些勉强，只得深踩油门，伴随咆哮的发动机声，才能获得定量动力，在码标定下够用，但并不能带来充足的动力储备，不过好在宝马灵活的操控并不缺失，转向沉稳跟手，驾驶起来很有乐趣。
而在极限测试中，宝马3系和丰田凯美瑞的-0km/h制动性能相差不大，都保持在相对均衡的状态，全力制动的刹车距离在38.73m，相比凯美瑞略处下风，虽然一般刹车距离小于39米即为优秀，但要知道，在高速行驶中，每增加0.1米的刹车距离，也会增加0.1米的危险，何况凯美瑞整备质量更重，所以抛开灵活操控性，宝马看似妥协中表现的还不够上进。
同时，宝马3系的底盘整体调校也在偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的设定，在用料上还没有凯美瑞的双叉臂厚道，且取消了后桥防侧倾杆，面对连续变道过弯有些蹩脚，只不过在调校优化中，宝马独特的路径很能找到均衡点，应对路面颠簸和震动处理的比较不错，开起来虽少了极致操控感，但舒适性也提升不少，和i相比少了很多纯粹的东西。
宝马3系和丰田凯美瑞相比，在动力输出持续性上不如凯美瑞浑厚，虽在操控性上宝马毋庸置疑，但在“双简”的承托下，却显得与豪华定位格格不入，并且在低配与高配的塑造层面上有较大区别，而凯美瑞在底盘和操控上虽达不到宝马殿堂级的调校，连续过弯或紧急制动略有推头，但它的舒适性从一而终，动力不错，安全性出色。
鸡头PK凤尾——用车成本
三十万的“鸡头”与三十万的“凤尾”相比，虽然都是B级车，尺寸、重量、发动机都是车企中的拳头产品，但由于品牌定位的不同，其用车成本也是有区别的，这就好比超市精品区和非精品区的菜，味道都一样，但放的位置不同价格也有所差别。
同样的定位，凯美瑞由于混动加持，动力性能出众的同时油耗也更低，按照一年行驶2万公里计算，凯美瑞百公里综合油耗4.5L，宝马3系7.5L，两者相比凯美瑞一年仅在油费上就节省元。
除此之外，宝马i既然粘上凤尾的边，除了喝细粮油费贵，在维护成本上也会更贵，这一点从1年中保研发布的《汽车零整比体系》上清晰可见，零整比是衡量一台车后期用车成本的重要指标，数据越低，维护成本越低，反之则变化而变化，这往往是斟酌鸡头还是凤尾最容易忽视的问题。
丰田凯美瑞的零整比为.77%，也就是说，把凯美瑞整车拆散来买，最后拼成整车的价格是单买整车价格的3倍还多，零整比系数低了，那么随之后期所更换的配件负担指数也会下降，给到消费者的就是便宜，比如易损件保险杠在元左右，大灯元左右，在中端车型中处于比较均衡的位置。
而宝马3系的零整比为.41%，虽然在豪华品牌行列里还算便宜，仅次于奥迪A8，但相比凯美瑞也高出近2倍，意味着配件负担指数直线上升，例如大灯在00元不等，简单的保险杠在往上。
宝马3系在30万级别的豪华品牌中，其实零整比还算不是那么夸张，例如奥迪A4L的零整比虽然比3系低，但易损件可并不便宜，保险杠的零整比为2.92%，大灯的零整比为8.7%，按照对等换量，单个大灯3万计算，11个大灯就能换一台新车。
应用到普通消费者身上就是，买的时候车价高，养车的时候还比较肉痛，随着使用时间延长，这类零整比越高的车型越没有维修价值，因为配件价格卖车时就已经决定了，车龄越大固件老化越快，配件更换频率也高，最终实际费用也许找出本身价值。
而丰田凯美瑞一方面由于本身车价略微便宜，零整比较低，另一方面油耗低、保养便宜，维护手段没有豪华车那么挑，只要能修，街边的修理厂也能解决，加上自然吸气发动机本身具有一定耐久性，发生故障的概率相对较少。
写在最后
其实“鸡头”和“凤尾”如何选，最终就是取决于你对它的期望值，是想要豪华品牌来提升面子感，还是专注家用车的核心诉求，从严格意义上来说，凤尾中的凤尾其实普通人没必要。
因为跨入豪华选项中，那么你所需的东西和产品本身早已脱离，开出去掉不掉价，会不会让人觉得是成功人士等，如果拿掉这些社会属性，凤尾并不会比鸡头好太多，豪华品牌要的就是品牌热度，人性心理差，而不是能够给消费者带来多少产品实质性的价值。
汽车的本质只有一个，解决出行和运载需求，满足适当可操性，用合适的预算就能买到能为驾乘者提供不错的出行体验，有不错的动力表现，丰富的配置，出色安全性，能够为家庭提供幸福感，这才是汽车的价值，明智的消费选择。